![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Porsche 917 flat-16 Prototype
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
twanger в Porsche 917 flat-16 Prototype
twanger в Porsche 917 flat-16 PrototypeУ этого невзрачного, белого автомобиля весьма интересная история. На самом деле - это настоящий монстр!
917 - очень удачная гоночная серия Порше. И вот в 1971 году, не желая останавливаться на достигнутом, Порше решили проапгрейдить 917/10, дабы нарушить гегемонию МакЛарена в гоночной серии CanAm. Но была проблема - мощность, ниже чем у V8 от МакЛарен... А если мощности мало - можно сделать двигатель с 16 цилиндрами!
Группа 7 в CanAm была, по сути, ничем не ограничена, так что ничто не мешало Порше использовать разные методы повышения мощности. Собственно, было два основных пути: вступить на неведанную ранее дорожку с турбонаддувом или увеличить число цилиндров.
Итак, шасси 917-027 было назначено подопытной крысой для установки flat-16. Под наблюдением Фердинанда Пиха Ганс Мезгер создал 16-цилиндровый двигатель, которому даже не стали присваивать номер. Он представлял из себя двойной двигатель 912, объем мог быть от 6 до 7.2 литров. 7,2 имел 880 л.с. и это самый мощный атмосферный двигатель Порше.
Всего было изготовлено 4 двигателя, хотя планировалось 10. Порше вполне серьезно был настроен на победу с этим двигателем, и автомобиль с flat-16 был сделан и допущен на тесты. И хотя мощности теперь хватало, но турбонаддув давал гораздо лучшую масштабируемость (т.е. большую мощность при меньшем весе).
Марк Донохью испытал этот автомобиль в Вейсахе и назвал его настоящим монстром. "Такое ощущения, что там 2000 л.с. от турбонаддува". Решение использовать турбонаддув в итоге оказалось верным. Пятилитровый flat-12 мощностью 950 л.с. помог Джорджу Фолмеру выиграть чемпионат 1972 года. А единственный 917 flat-16 с тех пор хранится в музее Порше.
Некоторые источники считают, что у Порше вовсе не было цели вывести в реальные гонки 16 цилиндров. А цель была - потроллить Феррари, дабы они забеспокоились и потратили время на разработку ответного шага. Правда это или нет - неизвестно...
Моделька от TSM. Моделька отличная (хотя она ж простая совсем). Но все необходимые моменты - а самое главное - двигатель, выполнены как надо. Я очень доволен этой покупкой, ибо это легендарный автомобиль для поклонников Порше :)
917 - очень удачная гоночная серия Порше. И вот в 1971 году, не желая останавливаться на достигнутом, Порше решили проапгрейдить 917/10, дабы нарушить гегемонию МакЛарена в гоночной серии CanAm. Но была проблема - мощность, ниже чем у V8 от МакЛарен... А если мощности мало - можно сделать двигатель с 16 цилиндрами!
Группа 7 в CanAm была, по сути, ничем не ограничена, так что ничто не мешало Порше использовать разные методы повышения мощности. Собственно, было два основных пути: вступить на неведанную ранее дорожку с турбонаддувом или увеличить число цилиндров.
Итак, шасси 917-027 было назначено подопытной крысой для установки flat-16. Под наблюдением Фердинанда Пиха Ганс Мезгер создал 16-цилиндровый двигатель, которому даже не стали присваивать номер. Он представлял из себя двойной двигатель 912, объем мог быть от 6 до 7.2 литров. 7,2 имел 880 л.с. и это самый мощный атмосферный двигатель Порше.
Всего было изготовлено 4 двигателя, хотя планировалось 10. Порше вполне серьезно был настроен на победу с этим двигателем, и автомобиль с flat-16 был сделан и допущен на тесты. И хотя мощности теперь хватало, но турбонаддув давал гораздо лучшую масштабируемость (т.е. большую мощность при меньшем весе).
Марк Донохью испытал этот автомобиль в Вейсахе и назвал его настоящим монстром. "Такое ощущения, что там 2000 л.с. от турбонаддува". Решение использовать турбонаддув в итоге оказалось верным. Пятилитровый flat-12 мощностью 950 л.с. помог Джорджу Фолмеру выиграть чемпионат 1972 года. А единственный 917 flat-16 с тех пор хранится в музее Порше.
Некоторые источники считают, что у Порше вовсе не было цели вывести в реальные гонки 16 цилиндров. А цель была - потроллить Феррари, дабы они забеспокоились и потратили время на разработку ответного шага. Правда это или нет - неизвестно...
Моделька от TSM. Моделька отличная (хотя она ж простая совсем). Но все необходимые моменты - а самое главное - двигатель, выполнены как надо. Я очень доволен этой покупкой, ибо это легендарный автомобиль для поклонников Порше :)
no subject
no subject
no subject
и красивый - ничего лишнего. CanAm легендарные гонки, уважаю.
no subject