![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Racing Porsches. Part II
Как и обещал, в честь пополнения коллекции новым гоночным поршиком часть вторая моего поста. ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
freeandsick, тебе туда лазить не следует :)
Эта часть начинается с Porsche 911 Turbo RSR, выступавшем в Ле Мане в 1974 году. До этого честь Порше в Ле Мане защищала 917 модель, но изменения правил сделали необходимым сменить ее на новую. В качестве базы для создания новой гоночной модели был выбран Porsche Carrera S, успешно выступавший в ралли Монте-Карло и Тур де Франс. Оппозитный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра и мощностью 308 л.с. разгонял автомобиль до 280 км/час за 5 сек. Правда, безрезультатно... :(
К сожалению, автомобиль не финишировал.
Фотки оказались только эти, делать новые в срочном порядке жена отказалась :-)
![](https://p2.dreamwidth.org/fd07a3b8f059/2892086-64257/foto.mail.ru/mail/twanger/3/p-226.jpg")
Следующим идет тот самый новоприобретенный Поршик. Модель, которую я давно хотел иметь в своей коллекции, Porsche 935. В 1976 году союзы гоночного спорта ввели новый класс на чемпионатах мира марок машин, чтобы 3-литровые прототипы изъять из гонок, которые до сих пор были лидерами соревнований. Чтобы выполнить новые правила, машины постепенно должны быть идентичны по своему дизайну и моторному блоку с основными серийными моделями. Это означает, что конструкторам развязали руки. Результат Порше: неукротимый 935. Его база - 2,1-литровый Турбо-Каррера 1974 года выпуска. В конечном варианте поставили новый 2,8-литровый двигатель мощностью 590 л.с.. Благодаря улучшенной аэродинамике 935 развивал скорость до 322 км/час., и разгонялся до 100 км/час за 3,3 сек.
За креатифф фотографий спасибо опять таки жене! (мне правда понравилось)
Первым автомобилем Порше, соответствующим гоночному классу "С" был 956. Менеджер проекта Норберт Сингре поставил себе цель выиграть Ле Ман 82-го года. В этом году Порше одержали чистую победу, заняв первое, второе и третье место. 2,6-литровый, 6-цилиндровый двигатель мощностью 462 л.с. разгонял машину до 350 км/час.
Моя модель, учавствовавшая в том самом Ле Мане заняла место, соответствующее своему номеру. Т.е. первое!
А теперь будут два весьма необычных гоночных Порше. Потому как эти Порши принимали участие не просто в гонках а в ралли Париж-Дакар.
Porsche 911 учавствовал там в 1984 году. К сожалению информации найти удалось не много. 3-литровая оппозитная шестерка, мощность 300 л.с., 210 км/час максималка (куда ж больше по пустыне? :). Но самое главное я узнал. Эта модель победила в том ралли!
Porsche 959 принял участие в этом ралли в 1986 году. Причем он вошел в специальную группу "Б", куда входили самые безумные ралли-кары того времени (Ford RS200, Peugeot 205 T16, Audi Quattro, Lancia Stratos, Lancia Delta Integrale) и которую впоследствии запретили, признав слишком опасной. 3 литра, 400 л.с. и безумные 320 км/час позволили Porsche 959 сделать в том году на ралли дубль, мой автомобиль пришел к финишу вторым.
К сожалению я совсем забыл что у меня нет ее фотографии... Так что фото может позже, если кому интересно, а пока вот...
За сим вторая часть моего большого поста окончена, но не за горами и третья! Крепитесь, френды! :-)
freeandsick, тебе туда лазить не следует :)Эта часть начинается с Porsche 911 Turbo RSR, выступавшем в Ле Мане в 1974 году. До этого честь Порше в Ле Мане защищала 917 модель, но изменения правил сделали необходимым сменить ее на новую. В качестве базы для создания новой гоночной модели был выбран Porsche Carrera S, успешно выступавший в ралли Монте-Карло и Тур де Франс. Оппозитный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра и мощностью 308 л.с. разгонял автомобиль до 280 км/час за 5 сек. Правда, безрезультатно... :(
К сожалению, автомобиль не финишировал.
Фотки оказались только эти, делать новые в срочном порядке жена отказалась :-)
Следующим идет тот самый новоприобретенный Поршик. Модель, которую я давно хотел иметь в своей коллекции, Porsche 935. В 1976 году союзы гоночного спорта ввели новый класс на чемпионатах мира марок машин, чтобы 3-литровые прототипы изъять из гонок, которые до сих пор были лидерами соревнований. Чтобы выполнить новые правила, машины постепенно должны быть идентичны по своему дизайну и моторному блоку с основными серийными моделями. Это означает, что конструкторам развязали руки. Результат Порше: неукротимый 935. Его база - 2,1-литровый Турбо-Каррера 1974 года выпуска. В конечном варианте поставили новый 2,8-литровый двигатель мощностью 590 л.с.. Благодаря улучшенной аэродинамике 935 развивал скорость до 322 км/час., и разгонялся до 100 км/час за 3,3 сек.
За креатифф фотографий спасибо опять таки жене! (мне правда понравилось)
Первым автомобилем Порше, соответствующим гоночному классу "С" был 956. Менеджер проекта Норберт Сингре поставил себе цель выиграть Ле Ман 82-го года. В этом году Порше одержали чистую победу, заняв первое, второе и третье место. 2,6-литровый, 6-цилиндровый двигатель мощностью 462 л.с. разгонял машину до 350 км/час.
Моя модель, учавствовавшая в том самом Ле Мане заняла место, соответствующее своему номеру. Т.е. первое!
А теперь будут два весьма необычных гоночных Порше. Потому как эти Порши принимали участие не просто в гонках а в ралли Париж-Дакар.
Porsche 911 учавствовал там в 1984 году. К сожалению информации найти удалось не много. 3-литровая оппозитная шестерка, мощность 300 л.с., 210 км/час максималка (куда ж больше по пустыне? :). Но самое главное я узнал. Эта модель победила в том ралли!
Porsche 959 принял участие в этом ралли в 1986 году. Причем он вошел в специальную группу "Б", куда входили самые безумные ралли-кары того времени (Ford RS200, Peugeot 205 T16, Audi Quattro, Lancia Stratos, Lancia Delta Integrale) и которую впоследствии запретили, признав слишком опасной. 3 литра, 400 л.с. и безумные 320 км/час позволили Porsche 959 сделать в том году на ралли дубль, мой автомобиль пришел к финишу вторым.
К сожалению я совсем забыл что у меня нет ее фотографии... Так что фото может позже, если кому интересно, а пока вот...
За сим вторая часть моего большого поста окончена, но не за горами и третья! Крепитесь, френды! :-)
no subject
Я заглянул!!!
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject